Власти представили новую маршрутную сеть Белгородской агломерации. К ней есть вопросы

Так называемая новая маршрутная сеть на 80 процентов сохраняет действующие маршруты и добавляет новые — от микрорайонов ИЖС. Власти отказались от прошлой презентованной пересадочной модели развития общественного транспорта из-за полученных жалоб белгородцев, но не учли их пожелания по новым остановкам для общественного транспорта.

Вице-губернатор Белгородской области по строительству и транспорту Владимир Базаров рассказал губернатору Вячеславу Гладкову о новой маршрутной сети Белгородской агломерации. По новой концепции, которую разработали в Научно-исследовательском институте автомобильного транспорта, предусмотрена беспересадочная система движения общественного транспорта. Такое решения приняли якобы из-за большого количества негативных отзывов белгородцев на прошлую модель развития общественного транспорта, по которой людям из пригорода нужно было пересаживаться несколько раз, чтобы добраться в Белгород, при этом в течение 40 минут не нужно было за это дополнительно платить. По словам Базарова, разработчики на 80 процентов сохранили все действующие маршруты общественного транспорта, исключив только дублирующие рейсы, а также добавив маршруты в микрорайоны ИЖС.

— У нас остаются 15 магистральных маршрутов. Добавляется несколько маршрутов из ИЖС. Где‑то класс автобусов заменён на большой. С сегодняшнего дня мы начинаем обсуждение с людьми, для чего и запустили сайт с маршрутной картой. Там можно ознакомиться с подробностями по каждому маршруту, посмотреть, как нужно будет добираться куда‑либо из любой точки агломерации, — пояснил замгубернатора.

Проект находится в открытом доступе на сайте busmap31.ru. Власти планируют его обсудить с жителями в соцсетях. Губернатор предложил организовать прямые эфиры, чтобы главы фиксировали вопросы и по необходимости откорректировали маршруты. Планируется, что в обсуждениях также примут участие члены общественного совета минтранса, депутаты областной думы, Госдумы и другие общественники.

Что думают о новой сети общественники?

Члены совета при Минтранспорта Белгородской области уже познакомились с предложенной маршрутной сетью, и многие её раскритиковали. Член совета общественности при региональном минтрасе Павел Трубаев заявляет, что большинство его коллег недовольны итогами: разработчик новой маршрутной сети не учёл пассажиропоток, развитие микрорайонов в Белгороде, не предусмотрел ночных рейсов по ключевым направлениям. Более того: не предусмотрены новые остановки, хотя про них власти неоднократно говорили раньше. Подробнее познакомиться с обобщёнными предложениями активистов можно ниже.

Какие замечания есть у представителей Совета при Минтранспорта↓

Отсутствует обслуживание общественным транспортом района улиц 5 Августа, Донецкой и Пушкарной, массива района Крейды, микрорайона Юго-Западный (расстояние до остановок более 500 метров);
Отсутствует обслуживание общественным транспортом улицы Архиерейской и расположенных там учреждений здравоохранения (расстояние до остановок не более 150 метров);
Отсутствуют ночные маршруты по наиболее востребованным направлениям «Север-Юг» и «Запад-Восток» (например, Северный-Дубовое; Стрелецкое-Разумное);
Отсутствует качественное обслуживание общественным транспортом мест притяжения жителей города к зоне рекреации «Пикник-Парк», пляж «Лазурный», «Аквапарк» (всего один маршрут из центра);
Часть маршрутов осталась задублированной: 1 и 4, 111 и 111а, 111с и 111у, 212 и 213;
Недостаточная пропускная способность маршрутов 120, 43, 33, 13, 13к в час-пик;
Не решена проблема связности районов города общественным транспортом, когда маршруты проложены не по кратчайшему пути, а по основным транспортным магистралям. Например, отсутствует прямое сообщение между БГТУ им. Шухова — ж/д вокзал; Харгора — Центр и жд-вокзал (по проспекту Ватутина); Болховец — Гринёвка; Крейда — улица Горького;
Не предусмотрены тарифы без доплаты за пересадки, проездные.
Не учтена перспектива развития города.

— Большинство членов совета против представленного проекта. При создании новой сети не учитывали фактическая потребность в перемещении людей внутри агломерации, а использовались только данные наполненности существующих маршрутов. Это принципиально не дало возможности её изменения и создания новых необходимых маршрутов. Поэтому не использован проспект Ватутина, новые остановки, не введён ряд крайне необходимых для города маршрутов. Разработчики сети в ряде случаев нарушили действия нормативных документов о пешей доступности сети общественного транспорта, что расстояние от остановок до жилых домов должно быть не более 500 метров. Например, для части домов на улице 5-е Августа оно составило 600-700 метров, — поясняет представитель Совета общественности.

Ещё один член совета Виталий Палухин считает, что новая сеть не решает основных проблем горожан.

— Модернизированная маршрутная сеть не видит основной проблемы транспортной ситуации в Белгороде. А проблема в том, что нет достойной альтернативы личному транспорту. Людям удобно передвигаться только на автомобиле, в то время как общественный транспорт остаётся неудобным и медленным в большинстве случаев. Представленный проект больше похож на попытку доказать, что и сейчас всё хорошо. Представлено ноль новых остановок, ноль новых улиц, по которым будет ездить общественный транспорт, нет принципиально иной логики трассировок, нет инфраструктурных изменений. По сути, не было сделано ничего нового и не учтено мнение ни совета, ни горожан, — говорит Виталий Палухин.