В Белгороде прошло заседание совета общественности при региональном министерстве транспорта. На встрече незапланированно коснулись проблемы ликвидации троллейбусного парка в областном центре. Первый заместитель мэра Белгорода Василий Голиков рассказал, что финансовые показатели депо последние годы сильно ухудшались, и всё держалось на «голом» энтузиазме работников. По его словам, износ инфраструктуры и сложная экономическая ситуация на предприятии подвели власти к решению с 1 июля прекратить троллейбусное сообщение в городе.
— Ситуация локально в Белгороде с электротранспортом — это не решение вчерашнего или сегодняшнего дня: взять и просто отказаться от него. К этому решению [привёл] целый ряд факторов, и в том числе управленческих решений, и не принятие тех или иных управленческих решений в течение последних пяти-семи лет к этой ситуации приводили, — ответил вице-мэр.
На предложение главного редактора «Фонаря» и члена общественного совета Андрея Маслова назвать конкретных лиц, виновных в патовой ситуации, чиновник не смог дать конкретный ответ. Он сослался на то, что для этого должно быть заключение Контрольно-счётной палаты или других уполномоченных органов. Однако Василий Голиков перечислил управленческие решения, которые привели муниципальное предприятие к упадку.
По его словам, спасти МУП ГПТ (городской пассажирский транспорт — прим. Ф.) от банкротства можно было за счёт бюджетных средств. Для этого их нужно было перераспределить и часть денег направить на сбалансированность финансового состояния. Но тогда, возможно, региону пришлось бы отказаться от реализации какой-то социальной программы. Также Голиков сослался на то, что решение о финансировании принимают депутаты горсовета. Но не смог ответить, когда на повестке заседания поднимался вопрос о сложной ситуации с троллейбусами в городе. По мнению чиновника, свою роль сыграл курс на развитие «Единой транспортной компании» и приоритет на автобусы с газо-моторным топливом. В совокупности эти факторы, по его словам, привели предприятие к упадку троллейбусного парка.
Василий Голиков сообщил, что отказ от троллейбусов не означат отказ от приоритетов по доступности и экологичности транспорта. Решать второй вопрос планирует за счёт электробусов, которые в перспективе могут завезти по федеральной программе из Китая. Однако, когда это сделают, неизвестно.
Также члены общественного совета рассказали о создании рабочей группы по сохранению троллейбусов в городе под руководством вице-губернатора Владимира Базарова. Активисты готовят предложения по спасению троллейбусов: они нашли более бюджетные варианты восстановления сети. По их словам, если в правительстве согласятся на такой вариант, то троллейбусы все равно не будут ходить с 1 июля, но проект могут «заморозить» и запустить, например, через полгода или тогда, когда ситуацию удастся уладить.
Помимо этого, на встрече обсуждались вопросы внедрения выделенных полос в Белгороде. Изначально планировалось, что они будут не только на улице Щорса, но и в центре — на улице Преображенской, Литвинова, по проспекту Славы, фрагментарно на Губкина и Ватутина. В мэрии рассказали, что на оперативной повестке этот вопрос не стоит. Сделать пятиполосную дорогу на Ватутина удалось за счёт переразметки, но этот случай единичный. Все решения по остальным улицам будут приниматься только после обсуждения с белгородцами и поддержке проекта в ГИБДД. Сейчас власти больше озадачены проектами по размещению дополнительных остановок по проспекту Богдана Хмельницкого.
Кроме того, представители администрации поделились цифрами по ремонту дорог в 2022 году. По нацпроекту безопасные и качественные дороги в областном центре отремонтируют 15 улиц. Работы почти везде завершены, кроме участка на улице Кутузова (района напротив белгородского аэропорта — прим. Ф.). Ещё полмиллиарда рублей власти выделили на 30 объектов — дороги, на которые было больше всего жалоб от жителей и участки с наибольшей интенсивностью движения. Ещё несколько дорог отремонтируют в рамках инициативного бюджетирования и одну — по депутатскому наказу.
