О смене руководителя «Оскольской транспортной компании» первым сообщил журналист «Оскольского времени» Константин Симонов, но не назвал имени нового руководителя. Симонов записал видео, в котором напомнил, что ранее ему обещали показать работу предприятия, однако поездка так и не состоялась.
— Обещали меня прокатить в «Оскольскую транспортную компанию», куда входит трамвай. А воз и ныне там. Наверное, всё объяснять должна пресс-служба Старооскольского городского округа, но мне приходится брать на себя эту ответственность, — заявил Симонов.
«Фонарь» обратился в пресс-службу ОТК, где подтвердили смену руководителя. Новым генеральным директором стал Александр Рябиченко. Он сменил Игоря Свиридова, руководившего компанией с 2018 года. При этом на момент подготовки публикации открытые данные ещё не успели за кадровым решением: Свиридов продолжал числиться генеральным директором ОТК. В частности, он продолжает фигурировать в карточках компании у «Чекко», «Контур.Фокуса», «СБИС» и rusprofile.ru. В самой компании «Фонарь» заверили, что изменения должны появиться в сведениях налоговой службы.
Кто такой Александр Рябиченко?
Александр Рябиченко, фото Елены Светлой, ООО «Медиацентр». Источник: https://oskol.city/news/auto/68218/
Для транспортной отрасли Старого Оскола новый руководитель ОТК — человек не новый. Рябиченко руководил ООО «ТрансАльянс», которое занимается пассажирскими перевозками в городе. Он неоднократно публично объяснял экономику автобусных перевозок. Например, ещё при обсуждении повышения стоимости проезда он связывал необходимость увеличения тарифа с ростом цен на топливо, запчасти и комплектующие. В 2021 году он же комментировал возможное введение QR-кодов в общественном транспорте, утверждая, что проверять их силами водителей без кондукторов практически невозможно.
В 2026 году Рябиченко перешёл в муниципальную транспортную структуру: согласно открытым данным, с 9 июля он руководил МБУ «Пассажирское». Теперь ему предстоит возглавить компанию, в которой автобусная экономика тесно переплелась с главным транспортным спором Старого Оскола последних лет — судьбой скоростного трамвая. Продолжит ли он одновременно руководить муниципальным учреждением после назначения в ОТК, — в компании не сообщили.
Новый директор приходит в ОТК в непростой момент
Весной 2026 года администрация Старого Оскола и ОЭМК объявили о намерении прекратить пассажирское трамвайное движение. Причиной называли экономику предприятия: по данным властей, пассажиропоток сократился с 12 до 3 тысяч человек в сутки, содержание системы обходилось примерно в 372 миллиона рублей в год, собственные доходы составляли около 50 миллионов рублей, а ежегодный убыток оценивали в 322 миллиона рублей.
После протестов жителей и вмешательства Следственного комитета планы изменились. В июне врио губернатора Александр Шуваев заявил, что трамвай сохранят. Но сохранение оказалось с существенными оговорками: интервалы движения выросли примерно до 40 минут, а к началу сентября на линии оставались четыре вагона. Машинистов предупредили об исключении их должностей из штатного расписания со 2 ноября, предложив части работников переучиться на водителей автобусов.
Смена руководителя происходит на фоне перестройки работы ОТК. Предприятие, прежде называвшееся «Скоростным трамваем», в 2026 году занялось не только трамвайными, но и автобусными перевозками. В его состав передали 15 автобусов МБУ «Пассажирское»: восемь машин большого класса и семь малого. На начало сентября в компании работали 144 человека.
По информации, которую сейчас озвучил Константин Симонов, с ноября число работающих вагонов могут сократить ещё сильнее — до двух. Фактически это означает, что именно при новом директоре должна окончательно оформиться модель, по которой трамвай будет существовать после отказа от его полного закрытия.
При этом ключевые вопросы, которые «Фонарь» поднимал ещё летом, остаются: кто и в каком объёме будет финансировать убыточное трамвайное движение, что произойдёт с инфраструктурой и сколько вагонов и машинистов необходимо оставить, чтобы сохранение трамвая означало не просто наличие рельсов и двух вагонов, а работающий общественный транспорт. Подробнее историю старооскольского трамвая мы разбирали в большой статье «Трамвай, который всё время спасают».
В сентября к этой проблеме подключился и депутат Госдумы Сергей Обухов: он направил обращения федеральным и региональным властям по поводу дальнейшей судьбы системы. Подробнее об этом — в новости «Фонаря».
