Представители таксомоторного бизнеса Белгородской области озвучили свою позицию по законопроекту, который в настоящее время рассматривается в Государственной Думе РФ. Этот документ предполагает обязательную локализацию автопарка в сфере такси, что, по мнению участников рынка, может негативно сказаться на отрасли и услугах для пассажиров.
Согласно информации ФГИС «Такси», российские автомобили уже занимают значительную долю в таксомоторной сфере, однако введение системы «баллов локализации» может привести к предпочтению одного производителя, создавая риски монополизации и увеличения цен на услуги. Кроме того, участники рынка обеспокоены зависимостью отечественных автопроизводителей от иностранных комплектующих. Сбои в поставках могут привести к остановке производства и дефициту автомобилей, что затруднит обновление автопарка и повысит затраты перевозчиков.
Исследования Общественного совета по развитию такси показывают, что доля автомобилей старше пяти лет увеличилась с 12 до 22,4 процента за последние два года, что свидетельствует о снижении финансовых возможностей отрасли. Лишь 33 процента перевозчиков планируют обновление своего автопарка в ближайшее время, в то время как многие продолжают использовать иностранные модели, которые считаются более надёжными для коммерческой эксплуатации.
По оценкам таксопарков, отечественные автомобили требуют частых внеплановых ремонтов — в среднем более трёх раз в первый год эксплуатации. Расходы на техническое обслуживание могут превышать 70 тысяч рублей в год. Наиболее проблемные узлы включают подвеску, электронику, тормоза и трансмиссию. Это снижает рентабельность бизнеса и ведёт к росту цен на услуги.
— Сегодня российский автопром предлагает модели ориентированные на бытовое, семейное использование, они не соответствуют требованиям профессионального сегмента с высокой эксплуатационной нагрузкой. Кроме того, в существующей линейке моделей нет способных заменить автомобили бизнес-класса, и эта услуга может вовсе исчезнуть с рынка, — отмечают в Совете.
Отсутствие конкуренции среди производителей негативно влияет и на темпы технологического прогресса и создает риски завышения цен на автомобили.
Важно отметить, что переход на отечественные автомобили требует масштабной адаптации инфраструктуры: обновления ремонтных баз, закупки нового оборудования и расходных материалов. Без государственной поддержки такие меры окажутся недоступны для большинства перевозчиков.
В международной практике отсутствует прямой запрет на использование автомобилей иностранного производства в такси. Основное внимание уделяется безопасности, экологичности и техническому состоянию транспортных средств. Если инициативу поддержат, жители Белгородской области могут столкнуться с серьёзным повышением цен на поездки и снижением доступности легального такси.
Таксомоторные компании региона призывают пересмотреть законопроект и исключить из него положения о локализации. Вместо этого они предлагают стимулировать спрос на отечественные автомобили через субсидии, льготные программы и повышение надежности моделей. Представители отрасли сообщили о готовности к диалогу и предложили провести открытое совещание с участием региональных властей и общественности.
