Ускорение свободной выделенки. Как в Белгороде проверяли, что едет быстрее: автобус по выделенной или машина по своей полосам

Эксперимент начался в 17:51, то есть в «час пик». Его участники сели в специально подготовленный для мероприятия автобус, который направился по одному из самых загруженных дорожных участков города от остановки «ЦМИ» по улице Студенческой до остановки «Щорса» по улице Губкина. Для чистоты эксперимента параллельно с автобусом выехал и служебный транспорт «Единой транспортной компании». Во время эксперимента генеральный директор ЕТК отвечал на интересующие журналистов вопросы.

До промежуточной остановки «Родина» автобус добрался за 12 минут. На ней постоянно выстраивается цепочка из автобусов на выделенной линии и проводят на этой остановке достаточно много времени, дожидаясь пассажиров. Директор ЕТК объяснил, что в час тут проезжает сто автобусов, поэтому «Родина» не в состоянии справиться с таким большим потоком общественного транспорта. Эту проблему предполагают решить реконструкцией, которая запланирована на 2021 год. Васильченко объяснил, что тут будут две платформы в каждую сторону, а также расширенная выделенная полоса, которая позволит автобусам объезжать друг друга на остановке без выезда на полосу для автомобилей. Предполагается, что поможет решить проблемы и система check in — check out, которая ускорит посадку и высадку пассажиров.

Также Александр Васильченко затронул тему соблюдения масочного режима в общественном транспорте и социальной дистанции. Директор отметил, что у нас в городе нет возможности соблюдать дистанцию полтора метра, так как в «часы пик» автобусы провозят по центральной магистрали города свыше 100 тысяч человек. Он посчитал, что если бы в автобусы большой вместимости пускали только 20 пассажиров для соблюдения социальной дистанции, то для белгородцев потребовалось бы 5 тысяч автобусов, которые бы выстроились в караван длиною 60 километров.

— Это физически невозможно. Поэтому во всех городах — и в Европе, и в Москве — особое внимание сейчас уделяют масочному режиму, дезинфекции. Стараются как можно дольше не сокращать число выходов на линию транспорта. Пассажиропоток падает. Даже к уровню сентября в октябре он упал на 20 процентов. Выручка от пассажиропотока для нас — основной источник дохода. Если ситуация будет ухудшаться, мы будем вынуждены сокращать количество выходов на рейс по расписанию. Но постараемся держаться максимально долго, — рассказал генеральный директор «Единой транспортной компании» Александр Васильченко.

Васильченко заявил, что у ЕТК нет полномочий контролировать, как пассажиры соблюдают масочный режим — это могут делать сотрудники Роспобребнадзора и правоохранительных органов. Водители вправе отказать людям в предоставлении транспортных услуг, но не вступают с ними в конфликт и не выгоняют людей силой, если они зашли в маске, а потом сняли её. В исключительных случаях водители могут вызвать полицейских. В ЕТК постоянно проводят инструктажи с водителями автобусов каждое утро, чтобы они сами соблюдали масочный режим и двигались исключительно по выделенной полосе.

— После инструктажа водитель подписывает документ и несёт полную ответственность, он это понимает. С теми, кто по тем или иным причинам нарушают, проводим профилактические беседы. Потом уже в рамках трудового законодательства у нас разработана система оплаты труда. Естественно, если водитель не соблюдает, мы лишаем его премии, — объяснил Александр Васильченко.

Как отметил генеральный директор, на новой маршрутной сети регулярно на линию будут выходить 165 автобусов большого класса. И одно из главных требований муниципального заказчика заключается в том, чтобы автобусы были не старше десяти лет, сейчас на линии их порядка 99 процентов. Что касается среднего класса, Васильченко заметил, что скоро будут убирать с маршрутов старые пазики, потому что они не только не проходят по возрасту, но и портят образ города в целом.

Директор ЕТК также заявил, что при благополучной финансовой ситуации новые автобусы оснастят кондиционерами. Но летом, во время движения автобусов по минимальным расстояниям и с большим количеством остановок, белгородцы не особо заметят эффективность кондиционеров из-за постоянно открывающихся дверей транспорта. А вот на магистральных пригородных маршрутах люди точно почувствуют изменение температуры.

Комфорт пассажирам обещают и на остановках. Директор заявил, что проблем с брызгами на новых низких платформах остановок по улице Щорса не будет, так как общественный транспорт должен подъезжать к платформе медленно.

На просьбу журналиста прокомментировать высказывание белгородцев о том, что всех чиновников нужно пересадить на общественный транспорт, Васильченко ответил, что это рано или поздно произойдёт, так как создаются комфортные условия для любого пассажира.

Эксперимент закончился в 18:18, когда общественный транспорт добрался до остановки «Щорса» возле «Семейного рынка». Преодолеть маршрут в семь километров автобусу по выделенной полосе в «час пик» удалось за 27 минут. Служебный автомобиль добрался в конечный пункт назначения спустя восемь минут. Стоит отметить, что автобус двигался по намеченному маршруту с остановками, но водитель не учитывал время на высадку и посадку пассажиров, что тоже сказалось на скорости движения. Васильченко также объяснил, что эксперимент был не до конца чистый, так как транспортные потоки перераспределились на другие улицы, а среди пассажиров не было студентов и школьников. Несмотря на это, средняя эксплуатационная скорость автобуса составила 15 километров в час, что почти в два раза выше, чем было до реконструкции улицы Щорса.